La mise en place (enfin presque)

La mise en place (enfin presque)

On est fin janvier, je vais contacter Cyrille de www.ev-store.com pour mettre en place le plan d’action, en détail (paiement, installation, condition de hotline pendant l’utilisation…). Comme d’habitude je lui envoie un petit mail le matin pour lui dire je t’appellerai entre 12h30 et 13h30.

C’est génial, avec Cyrille c’est toujours simple !

Pour l’installation, je vais déposer ma voiture chez lui vers Blois (je vais faire un crochet à l’usine Poulain pour acheter 1 contenaire de chocolat pour mon petit déjeuné du matin… Bah oui ! je vous ais dit un vrai « gosse »), il me prête une Prius pour renter chez moi à Paris, puis la semaine qui suit je récupère ma voiture équipée de la super instalation PHEV Ev-Store.

On est début février, avec Cyrille, on s’est mis d’accord sur toutes les conditions générales. 

Pour abaisser le prix (et oui comme tout le monde à la fin du mois je tire la langue), Ev-Store m’a repris mon scooter électrique.

Cyrille est venu le chercher avec UNE TOYOTA PRIUS !!!! ET BIEN OUI, UN SCOOTER CA RENTRE DANS UNE TOYOTA PRIUS, je l’ai vu de mes propres yeux !!!

Ca ma fait de la peine, j’ai versé une larme… mais je me suis vite remis de mes émotions en pensant à une superbe Prius qui roulera en tout électrique.

Le kit est donc commandé. Une partie du matériel vient des Etats-Unis. Il va donc falloir patienter 3 à 4 semaines pour que tout le matériel arrive chez Ev-Store. L’installation est prévue, sur ma Prius, fin mai - mi-juin. Et oui Cyrille a déjà des commandes avant moi.

Maintenant nous allons évoquer l’installation de mon Système PHEV 4 Kw.

L'installation est trés simple (surtout quand ce sont les autres qui le font) :

- On prépare les modules de batterie pour les mettres dans une caisse en fer (de memoire il y a 34 batteries lithium reliées en serie)

- on enlève le double fond du coffre de la Prius (c'est une caisse en plastique qui n'est pas fixée, puisque la roue de secours est en-dessous).

- on enlève la roue de secours ainsi que le cric.

- dans le local "roue de secours" on installe toute l'électronique (chargeur, BMS...)

- au-dessus on installe la caisse en fer avec toute les batteries

- on enmene vers l'avant 3 series de fils. 1 fil relié au contact (pour demarer le système en même temps que la voiture), 1 fil vers le Scan Gauge (c'est le petit ordinateur qui donne des infos sur la voiture), et 1 fil vers un interrupteur qui permettra d'arreter le kit.

- on branche tout les fils et c'est fini

Bien sûr, je vous passe les choses un peu technique du genre parametrer le BMS, le convertisseur...

Pour l'installation dans la voiture il faut une journée, mais il faut y ajouter la préparation, les réglages, les tests. Ce qui donne une semaine environ pour une installation complète.

Allez bon courage Cyrille, moi je pars en vacance, il fait trop chaud pour travailler

Pourquoi nous avons pris la décision d’installer ce kit ?

Pourquoi nous avons pris la décision d’installer ce kit ?

J’ai fait des calculs dans tout les sens :

- Si j’achète une Mitsubishi Imiev 30 000 euro, moins la reprise de ma Prius (BA oui je n’ai pas 30 000 dans mon porte monnaie), moins tout ce que j’ai pu récupérer en remise, j’arrive à 21 500 € (BA j’ai toujours pas 21 000 euros dans mon porte monnaie), au bout de combien de temps vais-je la rentabiliser ?

Etant donné que la batterie est garantie 5 ans, que je ne peux pas partir en vacances avec, il me faudrait entre 7 et 10 ans pour la rentabiliser. Je vous fais grâce de mon calcul, mais j’ai inclus le fait de devoir, entre autre, louer une voiture pour les vacances ou pour un week-end longue distance, les futures hausses de pétrole et d’électricité (vous croyez quoi, le kiloWater va augmenter, la France est quasiment le moins cher d’Europe)

- Si j’achète une Opel Ampera. Déjà c’est mal barré car le 4 janvier 2012, Opel a demandé l’arrêt complet des commandes suite à un gros problème de batterie. Bien sur le 15 c’était réglé, mais je n’ai pas confiance dans cette technologie. Je vous passerais les détails de fonctionnement, mais c’est une vraie usine à gaz. Je pense que si ont veux garder longtemps ce type de voiture il va falloir avoir beaucoup d’argent (et oui la garantie s’arrête très vite, 2 ou 3 ans de mémoire). Mis à part ça (et son prix de 45 000 euros), c’est la voiture parfaite. Tout électrique sur 40 à 80 kilomètres, puis le moteur essence recharge les batteries sur 500 kilomètres.

En résumé l’ampera c’est la voiture parfaite, mais je n’ai pas confiance en leur technologie.

- si j’achète une Nissan Leaf 40 000 euros. Même problème que sur la Mitsubishi, sauf que la Nissan est plus jolie.

- si j’achète une Renault Kango ZE, Fluence ZE, Zoe, c’est la galère à amortir. Les batteries sont en location. C’est donc pour moi une solution qui n’a strictement aucun intérêt. Je parle pas de la Renault twisi car je n’arrive pas déterminer si c’est un jouet, une cage à poule, ou un scooter.

- si j’installe le kit de www.ev-store.com , sont cout approximatif (suivant la santé de Mr Obama) est de 6 000 euros.

Ma Voiture côte à l’argus environ 7 000 euros (c’est ce que m’a dit Mr Mitsubishi pour me fourguer la Imiev, mais vous savez ce qu’on dit : vendeur, vo…), plus 6 000 euros de kit, égal 13 000 euros.

Pour 13 000 euros il est impossible d’avoir une vraie voiture électrique normale (4 places + 1 vraie coffre pour mettre quelques valise ou un vélo + des vrais sièges + une vraie tenu de route + un vrai GPS / radio / téléphone + des sièges arrière rabattable 1/3 2/3 en cas de déménagement…) même d’occasion.

Etant donné que ma Toyota Prius est déjà amortie, je n’ais plus qu’amortir les 6 000 euros

Vu le prix de l’essence, c’est de la rigolade.

En effet si je compte mes trajets quotidiens (travail, réunions, courses, école, visite amis…) et les trajets effectué pendant les vacances (une fois que je suis sur place), je fais entre 15 000 et 17 000 kilomètres par an. Bien sur je ne compte pas le trajet pour me rendre sur mon lieu de villégiature (ca change un peu de mettre des vrais mots de la langue française. Non je n’ai pas les chevilles qui enflent).

Donc en 4 ANS le kit est amorti.

Bien sur vous avez les mauvaises langues comme ma femme (je balance car de toute manière elle ne lira jamais ce blog, enfin j’espère…) qui diront :

- et la garantie de ta Toyota ??? 

BA quoi la garantie, c’est comme un accessoire, on ne change rien à la voiture, c’est comme si je rajoutais un autoradio. En plus www.ev-store.com garantie (le système électrique) la Prius, 3 ans quand le kit est installé.

- un accessoire ?????

Oui, en fait il n’y a aucune modification de la Prius. Les batteries installées envoient du courant dans la batterie de la Prius, un peu comme en descente, la batterie se recharge toute seule. Là, plus besoin de descente, c’est le kit qui recharge la batterie.

- ok tu économise de l’essence, mais le prix du courant ?????????

Je n’ais pas la consommation de courant de la Prius. Si je ma base sur se que nous a couté notre scooter en courant, c’est environ 7 euros d’EDF pour 5 mois, en faisant 20 kilomètres par jour (environ) 5 jours par semaine. Pour un scooter normal il faudrait minimum 150 euros. (Ah sa casse…)

- ok mais ton www.ev-store.com, il y connaît quoi ??

Si tu visite le site www.bientotelectrique.com tu verras tout ce qu’ils ont fait depuis que l’association bientôt électrique existe. Notamment la Citroën dyane (un peu comme la 2 CV mais en break) qu’ils ont converti en tout électrique, ou la Toyota Aygo qu’ils ont aussi converti en tout électrique. Je ne te parle même pas du nombre de Toyota Prius avec un kit installé par eux. 

J’ai d’ailleurs rencontré Guy qui a fait installer un kit en 2010 (de mémoire). Il était super content, puisque pour faire les courses, aller en ville, il était en tout électrique. L’essence ne lui servait que pour faire de la route.

De plus à chaque fois que j’ai eu Cyrille (de www.ev-store.com mais il est aussi dans l’association www.bientotelectrique.com) impossible de le coincé au niveau technique, il maitrise très bien le kit et la Prius en générale.

- je ne comprends rien c’est www.ev-store.com ou www.bientotelectrique.com ???

Bientôt électrique c’est l’association de Cyrille (entre autre, car une association appartient légalement à tout ses adhérents) qui sert à promouvoir le développement électrique et écologique (des voitures, des bateaux…). Et comme tu le sais une association c’est à but non lucratif. Donc faire du commerce de batteries sur une association je pense que c’est « limite », même si le but est honorable et généreux (le fisc, je crois qu’il a du mal avec les mots honorable, généreux, but non lucratif…).

Pour ne pas risqué d’être en porte à faux vis-à-vis d’organisme d’état il à été obligé de créer l’entreprise ev-store. De toute manière ce sont les mêmes personnes.

- s’il y a un problème sur l’installation, que se passe t il ?

Le kit est garanti 3 ans. En plus s’il devait vraiment y avoir un bug, la Prius fonctionnerait comme un Prius normale.

- oui mais j’aimerais qu’on change de Prius dans 2 ou 3 ans…

Sa tombe bien parque moi aussi je me verrais bien dans une Prius III (avec le toit photovoltaïque).

Si on vend la notre Prius avec le kit, on la vendra beaucoup plus facilement, et plus chère.

Sinon on récupère le kit de l’ancienne Prius pour le mettre dans la nouvelle.

- oui mais si je veux une Toyota Auris plutôt qu’une Prius ?

Ca tombe bien, le kit est aussi compatible avec la Toyota Auris, mais aussi avec la Prius III, la Yaris, et avec tout les autos électriques (Nissan Leaf, Citroen Saxo...).

- bon quand est ce qu’on le fait installer ?

Le problème c’est que Cyrille a déjà quelque Toyota Prius à équiper, donc il faut qu’il mette la notre au planning… Ah les femmes

Qu’est ce que je fais pour dépenser moins, et par la même être écologique ?

Qu’est ce que je fais pour dépenser moins, et par la même être écologique ?

Bien sur depuis 2003 je me renseigne comme je peux. Sur la somme d’information que j’ai pu récolté sur l’auto électrique, j’ai tout vu, et son contraire. 

Grâce à des sites comme http://www.voitureelectrique.net (quand même quelque fois pas très objectif, et un peu méchant vis-à-vis de personne qui essai d’amener des solutions…), ou http://www.avem.fr on peut avoir des nouvelles régulières sur les nouveautées.

En 2007 mon père souhaite changer de voiture (car la sienne a 200 000 km et elle a 15 ans). Je lui propose de lui donner ma voiture (un bon gasoil Allemand).

En remplacement de mon véhicule je cherche à acheter un Toyota Prius. Sur le papier c’est « la voiture écologique » par excellence.

Fin 2007 je réussi à acheter une Toyota prius. Qu’elle déception quand je m’aperçois que c’est une voiture normal, et pas du tout écologique (mis a part qu’elle est construite avec 98% de matière recyclable. Super je l'achete pour déjà penser à la mettre à la casse). De plus elle n'est pas du tout économique. Elle consomme plus que ma précédente voiture (c'etait une auto avec moteur TDI).

Je m’aperçois quand même que la Prius II a un moteur électrique de 50 kw (alors qu’une petite voiture tout électrique c’est environ 11 kW). Je m’aperçois aussi que sous le coffre il y a un emplacement énorme (pour loger des batteries par exemple). 

Malheureusement mes recherche sur la Prius s’arrête rapidement, car d’une part je n’ais pas les compétences requises, et d’autre part je n’ais pas les plans « électronique » du véhicule pour me faire aider (et c’est pas Toyota qui vous aidera).

Fin 2008 des salariés de chez Google équipent en masse leur Toyota Prius de batteries supplementaire, pour moins consommer.

GOOGLE SUBVENTIONNE LES INSTALLATIONS PHEV SUR LES PRIUS (Messieurs du gouvernement prenez exemple sur GOOGLE).

Mes recherches repartent de plus belle, mais ne sont pas très concluante.

Désespéré de ne pouvoir rouler électrique, je décide de m’acheter un scooter électrique chez www.sinoco.com à Champigny sur Marne (département du 94). C’est un super scooter bleue 3 000 W (ou 3 Kw, c'est l'équivalent d'un 125). Le moteur est dans la roue arrière, donc pas besoin de vérifier (ou changer) la courroie, le galet, la chaîne ou je ne sais quoi. Il a une autonomie sur Paris (quand on roule toujours à « fond ») d’environ 30 à 40 kilomètres. Avec j’ai un super casque (avec le téléphone et tout… oui je sais, je suis un vrai « gosse »). 

C’est vraiment génial un scooter électrique, car si on le souhaite on peut le garer dans son salon et il n’y a aucune odeur d’essence ou de gaz d’échappement et en plus c’est « vachement » DECO.

J’ai calculé (grâce à un petit appareil branché sur le courrant) que sur 5 mois, si je l’utilise pour aller travailler (environ 20 kilomètres par jour) j’aurais dépensé environ 7 euros. Alors que sur 5 mois avec un vieux diesel il me faut environ 300 euros de gasoil (sans compter l’entretien de la voiture, et en ayant à l’esprit que le scooter électrique c’est 0 € d’entretien).

Le problème c’est que j’ai peur en scooter. Du coup il dort dans le garage au chaud sous sa couverture.

En Novembre 2009 que j’apprends dans un article sur le site avem.fr, qu’en France nous avons une petite équipe de « gaulois » (http://www.bientotelectrique.com) qui essaie de transformer mon rêve en réalité…

Ils installent des batteries supplemantaire dans les Prius.

Ce qui nous mène à fin 2009 quand je prends contacte avec Cyrille de www.bientotelectrique.com. Le problème c’est qu’à l’époque mes finances ne me permettaient pas d’installer le kit.

De fil en aiguille je me retrouve à aujourd’hui, janvier 2012, toujours pas de voiture électrique, et je contacte pour la nième fois Cyrille de www.bientotelectrique.com qui me fait un nième devis, et qui me dit que l'on va quand même attendre une semaine, car aujourd’hui le dollar est 1,27 (pour un euro). Il faut donc ENCORE attendre parceque Monsieur dollar est trop haut. Il faut donc attendre que le dollar baise pour que le kit me coûte moins chère. Quand ce n’est pas moi, c’est le dollar, je n’y crois pas.

Bon puisque c’est ça, je vais attendre une semaine.

Entre temps Cyrille m’envoie un lien pour pouvoir suivre quasiment en temps réel le prix du kit (par rapport à la variation du dollar) pour ma Prius :

http://www.ev-store.com/fr/78/144/optimisation-hybrides-electriques/devis-calculatrice.evstore 

Ah le petit cachotier, il ne m’avait pas dit qu’il y avait sur http://www.ev-store.com tout les détails sur ce kit…

Difficilement nous prenons (avec ma femme) la décision de faire installer ce kit. Vous vous demandez pourquoi difficilement ? Car je suis le plus gros radin qui doit exister sur terre, et ça fait quant même un petit somme à débourser.

Dans les autres pays, comment c’est ? pourquoi en france c'est different

Dans les autres pays, comment c’est ?

BYD F3e

Bien sur en chine depuis longtemps il y a des vraies voitures électriques (et en plus belle, des berlines, des SUV...) avec batterie lithium, mais impossible de les homologuer en France.

Pourquoi ne peut on pas homologuer ce type de véhicule en France :

- La fausse raison :

Documents du véhicule non officiel, manque une ligne dans le certificat d'homologation, et ne correspondant pas à un véhicule (ce sont nos amis de la préfecture qui disent ça). Bien sur au début je ne savais pas plus que vous ce que sa voulais dire ce charabia. En deux mots c'est une histoire de papier en quadricycle lourd avec des caractéristiques de quadricycle léger (je crois car même eux avait du mal à expliquer les raisons du refus de carte grise). 

- La vraie raison :

Imaginer si demain 20 % des voitures, en France, étaient électriques :

- les garagistes fermeraient ; et oui l’entretient sur un vehicule électrique c'est les pneus, les freins, les amortisseurs, donc les constructeurs ne sont pas bêtes, ils ne vont pas se tirer une balle dans le pied en construisant des autos électriques simples.

Si on devait remonter une Twingo à partir des pièces détachée vendu en concession, la voiture nous coûterait beaucoup plus chère (oui c'est bien ça les constructeurs nous prennent pour des jambons, et la marge qu’ils ne font pas sur la vente des voitures neuves, ils la fond sur les pièces détachées qu’ils vendent une fortune en France).

- l’État français : quand vous achetez un litre de carburant il y a entre 70 et 80 % de taxe. Sur l’électricité, pour l’instant, il n y a pas de taxe. Donc vous comprendrez pourquoi tous les courants politiques, de droite ou de gauche et même ces hypocrites de vert, n'ont aucun intérêt à ce que les voitures électriques voient le jour en France. C'est pour ça que pour homologuer une vrai voiture 4 places en France, il faut être le « pote » au "gouvernement" et du coup sortir des projets à la limite du stupide avec une autolib qui coûterait à son utilisateur, pour une utilisation de 4 heures par semaine, 1 500 euros par an...

- les pétroliers : de quoi vont vivre nos pauvres pétrolier s’ils ne peuvent plus vendre d’essence, de gasoil, de gpl, d’huile. Il faut quand même être compatissant avec ces lobbys qui passent leur journée auprès de nos sénateurs, députés et ministres.

Moralité de l’histoire, les gens qui nous gouvernent depuis fort longtemps (aussi bien les gouvernements de droite comme de gauche), n’ont strictement rien à faire de l’écologie car ça ne leur rapporte rien. Au contraire ça nous fait faire, à nous contribuable, des économies.

Réfléchissons :

- si j évite de gâcher de l’eau, non seulement j ai une attitude écologique, mais en plus je fais des économies sur ma facture.

- si ma voiture n’a pas besoin d’huile pour fonctionner, non seulement j ai une attitude écologique car mon ancienne huile n’a pas besoin d’être recyclée ou jetée dans la nature, mais en plus je fais des économies car je n’ais plus besoin de faire de vidange (et en plus impossible d’avoir des fuites d’huile)

SI VOUS ETES ÉCOLOGIQUE VOUS FAITES DES ÉCONOMIES.

Quel est le résultat de mes recherches ?

En 2004 je contacte le Renault spécialisé sur l’électrique (un Renault situé à Rungis en région parisienne).

Il m’explique le fonctionnement du Renault kangoo (très simple, encore plus simple et plus agréable à conduire que le vrai kangoo). Le problème c’est les batteries. En effet pour qu elles aient une bonne durée de vie il faut les charger à fond, et ne pas recharger tant que les batteries ne sont pas vides.

Prix du kangoo electic road (c’est le modèle avec un groupe électrogène au cas où l’on est en panne sèche de batterie) avec 1 500 kilomètres au compteur : 15 000 euros.

Je n’ais pas fait le cheque de « 15 000 » car j ai eu peur de cette histoire de charge et décharge de batterie. Quel idiot je fais...

Entre 2004 et 2006 j ai étudié le marché de la voiture électrique en France, dans l’espoir de trouver une voiture électrique simple, 4 places, et avec des batteries au lithium (pour ne pas avoir ce problème de charge et décharge). 

Chez Renault :

- le kangoo n'existe pas avec des batteries lithium. Par contre on peut les louer entre 70 et 160 euros par mois suivant le temps de la location. Ainsi si les batteries ont un problème ils les changent gratuitement. 

Pour moi la location des batteries n'a aucun intérêt, puisque je dépense en moyenne 80 euros par mois de gasoil en comptant les vacances. De plus chez Renault il y a des petits soucis récurent :

- Impossible de mettre le levier de vitesse sur P. Et s il n est pas sur P la voiture ne démarre pas

- Quelque fois la charge ne démarre pas (vous arrivez le matin... et... batterie non chargée)

- les ventilateurs des batteries font un bruit sans nom et apparemment s’abîme rapidement

- Le marché de l’occasion me fait peur car je ne sais pas comment a été utilisé la voiture et les batteries

Pour les nouvelles Renault Ze électrique 4 places (2012), je les trouves superbes, mais le problème c'est l’obligation de louer les batteries, donc à moins de rouler beaucoup...

Donc Renault (Clio, kangoo, fluence…) ce n’est pas pour moi, car le cout de revient est beaucoup trop élevé.

Dans une filiale de Dassault, que j’ai connu en 2006, qui se situait à Massy (département du 91), ils ont créés un kangoo (et même un scenic) avec batterie lithium. C’était un kangoo épuré (moins compliqué que celui de Renault). Apres avoir fait quelques test très concluant ils ont arrêtés ce kangoo. Merci Mr Dassault d’avoir arrêté un super projet prometteur.

Ils avaient produit plusieurs kangoo, qu’ils ont prêtés à la poste (et EDF je crois), et à la fin ils ont tout mis à la poubelle, alors que c’était le meilleurs projet du moment (et même en 2012 leurs projets auraient « cartonnés »). Bien sur j’ai bien essayé d’ acheter un kangoo d’occasion, mais mon contact de l’époque, Mr Copin, ne répondait ni aux mails, ni au téléphone. Ah nos copains lobbyistes…

Chez Peugeot et Citroën :

Chez PSA il y a la 106 et la saxo. Des voitures parfaite car la mise en eau des batteries peut être faite à la maison (donc tout les 4 000 kilomètres environ 40 euros d'eau distillé, et c est repartie pour 4 000 kilomètres).

Le point faible c'est la pompe à eau qui sert à refroidir les batteries et les charbons moteurs (les balais) qu il faut changer tout les 30 à 50 000 kilomètres (suivant la conduite).

Mais pas de batteries lithium, donc même problème que sur le kangoo, juste après une charge de 8 heures il faut impérativement utiliser la voiture et ne pas la recharger avant qu'elle soit déchargée (sinon la durée de vie des batteries est moindre)

Cette contrainte me fait peur... mais contrairement à la Renault, mis a part la batterie, j aurais fait le cheque immédiatement (car les saxo et 106 sont de conception simple, donc fiable)...

J ai bien trouvé une saxo transformée et équipée de batterie lithium à 12 000 euros et 50 000 kilomètres, mais c était en Espagne donc encore une fois j ai eu peur d'un « bug » sur la voiture, et là pour le coup le SAV aurait très compliqué...

Chez Citroën, en 2012, il y a la C0 (comme chez Peugeot et mitsubitshi), une belle petite voiture électrique, mais à 35 000 euros je pense qu’on se fout de nous...

Bizarrement Mitsubishi propose au japon 2 versions, la version autonomie 150 kilomètres à 35 000 € et la version autonomie 120 kilomètres à 20 000 €. Bizarrement la version qui m’intéresserait le plus n’est pas en vente en France. Vous avez dit BIZZARE ??

Nous avons aussi en 2012 l'Opel ampera (ou Chevrolet volt) à 45 000 euros. C’est une superbe voiture qui permet de partir en vacance. Le problème : c est une vrai usine à gaz, et elle coûte une fortune. Même les vendeurs spécialisés ampera ne la connaissent bien, alors je vous explique pas comment va s’en sortir le seul « mécano » formé sur cette voiture.

Pour la petite histoire, en île de France, seul 2 concession (la concession de Paris 15 et du département 77) sont habilité à vendre ou à réparer les Amperas. Bonjour les dégâts pour l'acheter et l'entretenir…

Les voitures du type "fausse voiture" ou voiture "boite à chaussure" ou voiture sans permis :

En 2008 mise à part la Reva aucune voiture neuve 4 places homologué en France, n était disponible.

La Reva c’est une bonne voiture, fiable, mais la version batterie au plomb a une durée de vie assez faible (la Reva batterie plomb coûtait de mémoire environ 10 000 euros).

La version batterie lithium était hors de prix (de mémoire plus de 20 000 euros).

Certes cette Reva était une 2 places avant adulte, plus 2 places arrière pour "nain de jardin", mais je pense que c est une voiture électrique SIMPLE ET FIABLE.

Avantage et Inconvenients de l'auto électrique ?

Quel est le résultat de mes recherches ?

Une voiture électrique simple, c'est un moteur électrique (un peu comme celui d'un lave linge) si possible sans balai, avec des batteries, une sorte d’onduleur (comme pour les ordinateurs) qui va envoyer le courrant au moteur, et un chargeur de batterie, et un truc électronique qui faire en sorte que toutes les batteries se charge et décharge ensemble. Bien sur mis à part ça, il faut bien évidement des sièges des roues des freins...

Mais quel est l'avantage de l'auto électrique ?

- Un moteur électrique sans balai, c'est sans entretient pendant 1 000 000 de kilomètres (oui je ne suis pas fou, un million de kilomètres). Résultat avec une voiture électrique vous n’irez plus jamais chez votre garagiste pour une vidange, pour une fuite d’huile ou d’essence, pour un problème d’injecteur, pour une pompe à injection défectueuse, ou par ce que votre auto a dépassé le seuil de pollution au contrôle technique…

Vous irez chez le garagiste pour changer les freins, les pneus, les amortisseurs, ou par ce que vous avez un problème de chargeur.

- Avec une auto électrique il n'y a pas de vibration à l'arret. Le moteur est silencieux.

- Pour la consomation il vous suffit de 15 à 20 euros pour parcourir 1 000 kilometres.

Et les inconvénients ?

- L autonomie souvent comprise entre 60 et 180 kilomètres pour les véhicules les plus récents.

Enfin pour moi ce n’est pas un problème car je fais en moyenne 20 à 30 kilomètres par jours. Le hic c’est pour partir en vacance. Et oui c'est peut être pas la peine de partir à 60 kilomètres de chez soit. Donc pour partir en vacance soit on loue une voiture thermique (pendant les vacances scolaire compter environ 1 000 euros pour 3 semaine...et encore…), soit les transports public.

- Les batteries d’ancienne génération sont aussi le point faible (j’évoquerais ce détail plus loin)

D’où me vient cette envie de voiture électrique ?

D’où me vient cette envie de voiture électrique ?

Depuis 2003, en ayant assez de dépenser des fortunes en carburant, révision ou réparation, j ai décidé de faire un calcul sur le véhicule qui me reviendrait le moins cher.

J’ai fait plusieurs combinaisons, véhicule d occasion, neuf, location, de différente marque...

Je me suis alors rendu compte qu'une voiture électrique revenait moins chère qu'une auto thermique (essence ou diesel).

Qu'est ce que j’entends par véhicule électrique ?

Qu'est ce que j’entends par véhicule électrique ?

Pour moi un véhicule électrique c'est le moyen de se déplacer d’un point à un autre en toute sécurité et en gardant le plaisir et le confort aussi bien pour le chauffeur que pour le (ou les) passager.

Présentation

Bienvenue à tous les lecteurs de ce blog, orienté vers le transport écologique et plus précisément vers le véhicule électrique.

La première partie de ce blog a pour vocation de vous donner le ressentie que j’ai par rapport aux recherches que j’ai pu mener sur le véhicule électrique.

La deuxième partie sera consacrée à l’installation d’un kit batterie supplémentaire sur ma Toyota Prius par http://www.ev-store.com, et l’utilisation de ce kit au quotidien.