Test du PHEV et observation

Premier jour de TEST

Sachant que j’ai environ 10 km à faire pour aller au bureau (et 10 km retour si je rentre directement), combien vais-je consommer ?

Lundi 13 aout : Je n’ais pas encore fait le plein, car je n’ais pas eu le temps.

Je sors de mon garage en tout électrique (EV de la Prius sur ON). Au bout d’une trentaine de seconde je mets le bouton EV sur OFF, pour que le moteur essence se mette à température.

En effet je préfère que le moteur soit chaud au cas où j’aurais besoin de faire des grosses accélérations.

Dés que le moteur atteint les 40 °C il s’arrête. Pour ce matin il n’a donc mis que 20 secondes à chauffer

Je remets le mode EV sur ON.

Pour aller jusqu'à mon bureau il y a 2 fortes montées. La Prius les monte bien, mais la batterie principale se décharge assez vite. Le convertisseur compense bien.

Arrivé à mon bureau, je trouve une place juste en face de ma porte (j’ai de la chance, normalement il faut que je me gare de l’autre coté de la ville…). Je vais ainsi pouvoir recharger ma Prius.

Le problème c’est ma rallonge électrique :

-         si je la mets en hauteur, les personnes se prennent la tête dessus ;

-         si je la fais courir le long du trottoir, les gens risquent de se prendre les pieds dedans.

Je décide donc d’aller à la mairie pour demander s’il y a une prise électrique pour les Toyota Prius Plug In avec le super kit "que j’en suis super fier" (oui âge mental environ 4 ans, mais c’est comme ça, je m’amuse d’un rien…)

Malheureusement, à la Mairie je suis renvoyé de service en service, car je suis le premier cas dans la ville. Pour l’instant la seule chose qu’ils connaissent ce sont les autos lib.

Le point positif c’est que tout le monde est gentil, et ils cherchent vraiment une solution.

Je ressors de la Mairie sans solution, il faut juste que je fasse attention avec mon fil, et mettre des panneaux...

De retour à mon bureau je branche ma Prius, et je ressors un vieux panneau que j’avais confectionné lorsque je chargeais mon scooter électrique.

Au bout d’une heure de charge je vois 3 agents de police, assez curieux, et qui me félicite du balisage, et me demande de quand même faire attention.

L’après midi c’est le responsable de « l’environnement » qui vient me voir. Malheureusement pas de solution, mais il promet que mon cas sera présenté à l’élu concernée.

En résumé je ne vois que des personnes très bien, mais malheureusement le problème a l’air d’être très compliqué.

Pour l’instant ce n’est pas grave car je n’ais pas de rendez vous sur Paris.

Par curiosité, je regarde s’il est possible de se brancher sur une borne AUTO LIB. Et bien oui c’est possible :

180 €/an d’abonnement donne le droit à 2h15 de stationnement (+ charge) par jour. Si on dépasse les 2h15 c’est 6 € la demi-heure supplémentaire.

L’offre est claire, MONSIEUR BOLORE NE VEUT PAS DE VOITURE AUTRE QUE BOLORE SUR LES STATIONS AUTOLIB.

Vous me direz c’est normal, c’est le business qui veut ca. Les mairies  n’en n’ont rien à faire de l’écologie (surtout la mairie de Paris). Vive la POLUTION, VIVE LES PETROLIERS, VIVE LES BRONCHITES, VIVE LE CANCER DU POUMON, VIVE MR DELANOE et ça pseudo écologie en mettant des sans interdit, en fermant les quais…

Je rentre chez moi (en tout électrique, le bouton EV sur ON) un peu désespéré et dépité par tout le marketing qui entoure le véhicule électrique.

Résultat pour rentrer chez moi, en faisant un petit détour pour profiter de mon tapis volant, j’ai fais du 0 litre au 100 km.

Mardi 14 aout : Toujours pas fait le plein… Toujours pas le temps…

Aujourd’hui, il n’y a personne sur la route, et tous les feux sont verts. Je roule en moyenne à 50 km/h.

Le problème c’est qu’avec le bouton EV sur ON, le convertisseur n’arrive pas à suivre. J’arrive à la fin de ma 2^ème côte, la batterie principale passe dans le rouge, et là, oh rage, oh désespoir, oh vieillesse ennemie, voyant rouge sur le tableau de bord, le kit passe automatiquement à l’arrêt, le moteur se met à tourner.

Là je me dis pas de panique, Cyrille à dit que c’était une des meilleurs voiture qu’il ait jamais vu (au niveau qualité des matériaux utilisés, et sécurité des éléments). Je me gare, puis j’arrête la voiture.

Je coupe le PHEV avec le bouton ON/OFF, je démarre la voiture, et toujours les voyants rouges. Je vais sur le « scan jauge » pour relever les erreurs de la voiture (pour les envoyer à Cyrille). J’efface les erreurs (oui, oui comme un vrai mécano, en fait c’est super simple), et la voiture repart comme si rien ne s’était passé.

Arrivé au bureau je mets en charge, et j’envoie un mail à Cyrille.

Il me rappelle en me disant :

« bah ! c’est normal, si tu voulais rouler en tout électrique, c’est un kit au-dessus qu’il fallait prendre. »

Bah oui ! je sais ! mais comme j’étais fauché comme les blés, j’ai pris le premier kit. Mais moi j’aime bien le tout électrique.

« Ce qu’il c’est passé, quand la batterie principale est passée dans le rouge, la Prius devait la recharger tout doucement. Lui, le système fait tout l’inverse, il a balancer toute la puissance. D’où l’erreur. »

Donc préconisation de Cyrille :

-         prendre le KIT du dessus qui consiste à remplacer la batterie principale de la Prius par une « vraie » batterie au lithium. Résultat on peut rouler en tout électrique jusqu'à 100 km/h (voir plus). l’autonomie est d’environ 45 kilomètres

-         prendre le KIT encore du dessus. C’est le même que ci-dessus, mais avec une autonomie d’environ 60 km

-         ou garder mon système actuel et dés que la batterie principale arrive à mi-charge mettre le bouton EV de la Prius sur OFF.

Cyrille t’es gentil, les 2 premières versions je connais, mais je t’ais dit que j’étais fauché comme les blés. C’est fou, il adore remuer le couteau dans la plaie béante. Bien sur que l’idéal c’est de remplacer la batterie NIMH Toyota par une batterie lithium.

Moralité : s’il y a un problème tout se met en sécurité, et on repart avec la voiture en mode voiture normale. Je trouve ça génial.

Pour les prochains jours je ferais attention de ne pas laisser descendre trop bas le « SOC » (SOC = State Of Charge = Etat de charge de la batterie NiMh) ce qui veut dire que lorsque la batterie principale est en moitié de charge, je coupe le mode EV de la Prius et le problème ne devrait plus se produire.

Mercredi 15 aout. Je dois aller dans l’Oise avec femmes et enfant (non c’est femme et enfants). JE FAIS DONC ENFIN LE PLEIN chez Monsieur TOTAL « Access » (c’est moins chèr). Je mets tous les compteurs à zéro (consommation, kilomètre…) afin de voir le réel intérêt du kit.

Résultat du mercredi 214 km effectués en respectant les limitations de vitesse (environ 180 km sur autoroute et le reste en ville) consommation 3,2 litres.

Sachant que sur autoroute une partie est limitée à 90 (en sortie de Paris), puis 110, puis 130 km/h. Le périphérique est lui limité à 80 km/h. Dernier point important : pas d’embouteillage.

Pour le même trajet, je fais normalement, en faisant très très attention (rouler à maximum 80 – 85 km/h) du 4,8 litres au 100 km. En roulant normalement je fais entre 5,5 et 6,9 au 100 km.

Je suis comptant de cette première expérience car j’ai divisé ma consommation par deux sans aucun effort.

Jeudi 16 aout. J’arrive au bureau, et je charge de suite car j’ai un rendez vous professionnel (20 km en plus. Donc 40 km dans la journée).

Tout se passe très bien, mais j’ai eu plusieurs cotes. J’ai donc laissé le moteur thermique aider la batterie.

Vendredi 17 aout. Rien de spécial, mis à part que le matin j’étais un petit peu en retard. J’ai été obligé de ne pas être trop écologique.

Le week-end du 18-19 aout. Une chaleur à mourir…

Nous partons faire une course d’environ 40 km (pas à pied il fait trop chaud). Sur la fin du retour plus de batterie.

Arrivé à la maison, je charge.

Nous partons faire les courses à Auchan (pour pas le citer) (environ 7 km). Bien sur pas une prise pour recharger (BRAVO AUCHAN…). La voiture reste sur le parking en plein soleil (la pauvre).

Quand nous revenons le compteur m’affiche 42°C. Je remarque que le PHEV ne joue pas son rôle correctement. Quasiment arrivé chez nous, je vois que le kit ré-envoie correctement la puissance à la batterie principale.

Je téléphone à Cyrille pour avoir l’explication :

- « la batterie principale de la Prius était en surchauffe, elle n’acceptait donc plus la puissance du PHEV»

- Et pourquoi en sortie du parking Auchan ca marchait, âpres plus rien ?

- « tout simplement parce que quand il fait 42 à l’extérieur, à l’intérieur de la voiture il doit faire 50 ou 60°C. Vu que la batterie principale de la Prius, pour se refroidir, Prend l’air de l’habitacle, elle n’a pas pu se refroidir. »

- oui mais, quelques minutes avant d’arriver chez moi ça a re-fonctionné…

- « je suppose que tu as mis la clim (sauf si tu voulais transformer la Prius en Hammam). L’air frais de la clim a refroidi la batterie principale. Le kit a donc pu renvoyer toute la puissance »

En fait, il y a tellement de sécurité, qu’il ne peut pas y avoir de problème.

Je suis rassuré.

Lundi 20 aout. Il faut retourner au bureau.

En arrivant je vois que la place devant mon bureau est prise. Bon ben aujourd’hui il n’y aura pas de recharge intermédiaire.

Je fais quand même l’aller retour sans problème (en tout électrique).

Bilan de 6 jours (depuis que j’ai fais le plein) 2,9 litres au 100 km. Inutile de dire que je suis fière de moi.

Mardi 21 aout. Les gens reviennent de vacances, je n’arrive plus à trouver de place devant le bureau pour charger. Quelle galère. Donc pas de recharge.

Ce matin je suis à 2,8 litre au 100 Km.

Cet après midi je passe devant une station en tout électrique, d'un air un peut "ton essence tu peux te la garder", quand je vois le prix de l'essence : 1,99 € le litre.
Là je me dit que mon PHEV va etre amorti beaucoup plus vite que prevu !!!



Mercredi 22 Aout. La journée commence mal : pas de place devant le bureau pour recharger la Prius, et la journée est super chargée. Dans la journée je vais devoir faire environ 50 km.
Donc pas de recharge intermediaire de prévu pour l'instant...

Bizarement la batterie PHEV est passée dans le rouge le soir juste ne arrivant dans mon parking. Je pense que j'ai eu plus d'autonomie que prevue car le moteur essence c'est mis en route à plusieurs reprise (car j'ai eu plusieurs monté a affronter).

J'ai branché la Prius à 18h55. A 22h00 elle etait deja chargé. Donc une charge complète est réalisé en 3 heures ou moins (la prochaine fois j'essairais d'etre plus precis sur le temps de charge. En théorie il faut 2h40 pour tout charger.).

Vendredi soir on fera le point sur le nombre de kilometre effectué, l'essence partie en fumé (ce carburant si precieux et si nuisible à la fois), ainsi que le courant depensé (d'après un appareil dont je ne maitrise pas encore tout).



Jeudi 23 aout. Les vacanciers sont vraiment tous de retour. Plus de place à proximité de mon bureau. Ma Toyota Prius reprend ses bonnes habitudes en restant une partie de la journée garée un peu n'importe où, n'importe comment...
La pauvre, elle coincé entre une camionette à l'allure plus que douteuse, et un 4 X 4.

Ce soir ce sera comme d'habitude, la surprise du chef :
- immatriculation par terre
- pare choc rayé
- ou peu etre je suis mauvaise langue, et tout sera nickel...

A 13h j'ai du sortir, j'en ais profité pour faire quelques clichés sur la consomation pour avoir un avant gout avant demain soir : 2,6 litres au 100 km, sur 427 km. Il me manque 2 barres dans la jauge d'essence. L'objectif descendre à 2 litres au 100...

Décidemment aujourd’hui rien ne se passe comme prévu. Avant de rentrer chez moi je dois faire un détour d’environ 8 Km.

J’arrive ce soir chez moi les batteries vide.

 

Il est 18h50, je branche ma Prius au secteur, car il y a encore un imprévu dans ma journée : il faut que je dépose un ami à la gare d’Austerlitz ce soir. D’après mes calculs il me faut 40 Km aller retour. Vu que je vais prendre l’autoroute je vais consommer un peu, mais je ferais une bonne partie en électrique.

Il est 22H00. Nous partons, les batteries pleines. Nous prenons l’A6, puis à porte d’Italie je traverse Paris jusqu’à la gare en tout électrique.

Je sors d’Austerlitz vers 22h30. Je décide prendre un autre chemin car je suis un peu fatigué : les quais + le périphérique + l’A6 + l’A10 et normalement je serais chez moi dans 20 minute puisque ça roule super bien.

 

Tout ce passe bien mais le problème étant que l’A10 est fermé !!!

 

Il faut donc continuer sur l’A6 et faire un détour d’environ 9 Km. L’A6 est complètement bouché. A 22h50 on se croirait en heure de pointe. L’avantage c’est que le moteur essence ne fonctionne pas.

 

J’arrive enfin chez moi à 23h40. Je branche la voiture et je parts me coucher.

 

 

Vendredi 24 août. J’ai pris une photo, pour les consommations, ce matin en arrivant au bureau. Malgré les imprévus de la veille je m’en sort pas mal : 2,5 litres au 100 km sur 491 km parcourus. Il me manque toujours que 2 barres sur la jauge d’essence.

 

Mon objectif : arriver avec 2 barres manquante sur la jauge à 500 km parcouru. VAIS-JE Y ARRIVE !!!